Tesla to produce a $25K car as early as 2022 in Gigafactory Shanghai

[ny_quant]

https://seekingalpha.com/article/4405935-game-over-for-ice-vehicles-from-2022-evs-will-dominate

Если им это удастся в массовых масштабах, то последствия будут реально грандиозные.

Comments

[ok-its-the-last.livejournal.com]

А в чем сравнительное преимущество Теслы по сравнению с Тойотой?

[ny-quant.livejournal.com]

В том же в чем было 20 лет назад у Нетфликса по сравнению с Блокбастером.

Или в том же в чем было преимущество Блумберга по сравнению с всеми старыми информационными сервисами 30 лет назад.

[misha-b.livejournal.com]

> В том же в чем было 20 лет назад у Нетфликса по сравнению с Блокбастером.

I've seen Apple/Nokia comparison, but this one is more to the point.

[ok-its-the-last.livejournal.com]

Когда в таком простом случае начинают использовать аналогии, нормальных аргументов нет.

[misha-b.livejournal.com]

One company understood the new online environment, the other did not. Same with Tesla vs Toyota.

[ok-its-the-last.livejournal.com]

Вы про Нетфликс? ny_quant про Нетфликс с конвертами, а не стриминг.

С Нокией (лучше MS взять, на самом деле) и Эплом аналогия плохая, во-первых, у смартфонов есть network effect, во-вторых, у обеих компаний был грубо говоря одинаковый опыт массового производства электроники, в третьих, главное отличие искать не надо — закрытая экосистема App Store против скачивания софта хер знает откуда. То есть в момент анонса можно было сказать, "iPhone победит, потому что нормальным людям нужно три приложения" или "Windows Phone победит, потому что нормальным людям нужна открытая система", а с Теслой что?

[ny-quant.livejournal.com]

Я опять попробую ответить вопросом на вопрос.

А почему космические корабли НАСА (шаттлы) стоили бешеных денег и в итоге вымерли, а у Маска Space X летает и мог бы уже приносить доходы если бы не инвестиции компании в другие бизнесы?

[ok-its-the-last.livejournal.com]

А зачем? Ответьте лучше прямо, без угадаек.

[pupsikk.livejournal.com]

Спейс Х приносил бы доходы, если б ему было что возить.
Увы, при всех достоинствах многоразовой ракеты (и тут я Маска уважаю за сделанное) ее тупо нечем занять, рынок очень маленький и спрос увы не поспевает за предложением.

[misha-b.livejournal.com]

Streaming came later. What Netflix did initially was a bit like Amazon -- you have an online list and they would send you movies from that list one by one (as soon as you returned the previous movie). The key was that instead of going to a store, you selected movies online and they came to your house. A pretty simple thing but that's what people wanted and it destroyed Blockbuster.

Tesla is very similar, they understand what people want. Nobody wants to go to a dealership to get a software update. In fact few people even want to buy a car from a dealership and spend 3 hours haggling for the price. Why not just order it online in 10 minutes? If you need service, you can schedule it using the app and in most cases they come to your house. And so on..

[ok-its-the-last.livejournal.com]

Я в принципе не хочу software updates в автомобиле, ну и кажется, загрузить новую нейросетку для автопилота не так сложно, и скоро научатся все.

Прямые продажи — это да, может оказаться неплохим преимуществом.

Sorry...

[pupsikk.livejournal.com]

There is a good reason, why all normal automakers still support dealership model aka franchising and probably will never abandon it.
1. it gives good exposure to end customers and doing so increases sales.
2. dealer usually knows nuances of local market and customers habits much better than distant clerk sitting somewhere.
3. Dealer is responsible for customization of cars and fitting to local market and local regulations. It is especially important when the customer sits in different country.
4. dealer may provide additional services: consulting, loans, discounts, phone support and such.
5. customer may see and feel all the cars, sit inside or take it to test-drive. Which most people consider necessary.
6. maker needs not to manage workforce, facilities, pay salaries, bills, local taxes, obey myriads of local laws, regulations and such.

[pupsikk.livejournal.com]

И близко нет.
Революционный у Теслы только хайп.
Все остальное конечно секси, молодежно, технологично, но переворот?
Извините.
Фольки умели самостоятельно парковаться еще в 2015 году, а обновления софта стали прилетать по воздуху еще два-три года назад.
Круз-контроль тоже не нов. Он правда без претензий особых, но оно и к лучшему.
И да, до такого идиотизма, чтобы парализовать всю машину из-за того что флешка устала лог файлы записывать, немцы как-то не додумались.

[ny-quant.livejournal.com]

Точно - у Нетфликса были революционные почтовые конвертики, а у Блокбастера не было, потому он и умер.

[ok-its-the-last.livejournal.com]

В том, что у Теслы нет дилеров и сервиса? Про Блумберга совсем не в кассу, айти масштабируется бесконечно, а тут надо скучные железки собирать и продавать.

[ny-quant.livejournal.com]

Так что же помешало всяким ройтерсам отмасштабировать айти своими миллиардами и съесть этого стартапчика с потрохами?

[ok-its-the-last.livejournal.com]

Не умели в айти. В автомобили, как обычные, так и электрические, все вроде умеют. Тут ситуация не похожа на появление принципиально новой технологии с network effect, в которой старики проигрывают старт и потом в принципе не могут догнать (как Microsoft просрала интернет и смартфоны, ну просрать интернет им еще регуляторы помогли).

[ny-quant.livejournal.com]

Вот именно что не умели. А теперь Тойота не умеет в батареи.

Да, кстати, и то как Майкрософт проиграл войну браузеров Нетскейпу тоже из этой этой серии.

[misha-b.livejournal.com]

> А теперь Тойота не умеет в батареи.

Not just that, they don't fully understand online either. For example, none of them have figured out how to do over-the-air upgrades properly, and that is fairly basic functionality.

OTA updates are overvalued

[pupsikk.livejournal.com]

there is nothing extraordinary and necessary in OTA.
Especially in automotive field.
au contrair - I did not like so much sudden update right before leaving the parking lot that decided to disable this option for good.
I prefer to have the update once a year while visiting service centre, in controllable environment instead of having it anytime anywhere else.

Safety is first!

[ok-its-the-last.livejournal.com]

Лолшто? Микрософт выиграл с разгромным счетом, и в 1999 году Нетскейп пошел по рукам.

[ny-quant.livejournal.com]

Это уже был rematch.

[ok-its-the-last.livejournal.com]

Ну как не умеет? По результатам real world тестов, а не EPA projected range, который по формулам вычисляется https://www.autocar.co.uk/car-news/best-cars/electric-cars-best-real-world-range Тесла не настолько уж впереди. Model X — 233mi, e-Tron — 196 mi. При это у Ауди, скорее всего, пользователю вся батарея недоступна.

[pupsikk.livejournal.com]

Кстати фиксация на батареях это просто какой-то психический феномен.
Верх глупости.
Казалось бы, почему нельзя сделать нормальный гибрид, с электроприводом, относительно небольшой батареей и генератором? И если очень хочется, то еще и плагин?
Это же сплошной вин: расход топлива может быть литр-два на сотню, дальнобойность практически неограниченная, хоть на тыщу км, вес меньше, дешевле выходит, генератор прост как мычание.
Можно же было взять лучшее из обоих миров и совместить.
Если б Маск приложил усилия в этом направлении, он бы мог вполне завоевать рынок.
Но он же упертый баран.

[ok-its-the-last.livejournal.com]

Надежным такой агрегат может сделать только Тойота, как оно, собственно, и случилось. Маск правильно начал с дорогих машин, до этого электромобили были uncool.