Плюс электрификация всей страны

[ny_quant]

Особенно доставляют европейские запреты на продажу мaшины с ДВС без подготовки на массовый переход на EVs.
I believe in a hundred years it will turn out having been a worthy investment

Comments

[ny-quant.livejournal.com]

Рыночек ничего не порешал по части перехода на EVs: потребовались массивные субсидии, которые и до сих пор живы-здоровы, даже и на Теслу, что вообще уже beyond ridiculous. Рынок и потребляйтеры отлично себе жили и без EVs, которые многим и сейчас нафиг не нужны, даже вместе с субсидиями. Вся эта программа может осуществляться только при помощи экономического насилия со стороны государств и штатов, к которому они с удовольствием и прибегают. Если оставить дело на попечение рынков, то это как раз и займет те самые 100 лет.

В масштабах города и когда трансформаторы сами по себе магически появляются на складе в нужных количествах - оно конечно. В масштабах страны, или тем более планеты, когда их нужны будут миллионы и их кто-то должен будет делать - не все так просто.

[uxotrade.livejournal.com]

Субсидии попросту часть рыночка, особенность business environment. Думаю, их следует рассматривать лишь как катализатор.
Скажем, в Европах потреблятеры не очень хотят в центрах своих городов нюхать не-EV, я бы не называл это насилием. То что власть вводит запреты и дает субсидии - ну так эту власть потребляйтеры сами выбирают.

Трансформатор - штука не очень сложная. Учитывая, что переход не выглядит стремительным, рыночек приспособится.
Видел классное видео когда-то у dysto, их в Индии чуть ли не на коленке катушки наматывают.
Это вопрос планирования, который при желании продавать электрику ночью, вполне можно решить.

[nameless--one.livejournal.com]

У меня складывается впечатление что европейские власти, не дожидаясь пока их сменят недовольные избиратели, сами стали отыгрывать запрет на ДВС назад. В Германии пока это прикрывают фиговым листочком использования "green fuels".

У нас в UK официальный запрет вообще должен начаться с 2030, но я сильно подозреваю что этого не произойдёт.

[uxotrade.livejournal.com]

Время покажет. Иметь какой-то таргет - это лучше чем не иметь.

И тут уже дилемма для производителей - либо брыкаться, либо вливаться в струю. Не думаю, что условный VW захочет сдать европейский рынок Тесле/китайцам, потому что они будут к 2030 готовы, а сам VW - нет. Посему, будут либо брыкаться и продавливать отыгрыш назад, либо таки приспособятся. Либо что-то среднее из этих двух вариантов, например квота или отсрочка.

[ny-quant.livejournal.com]

30 лет назад в НЙ уже не пахло, т.к. власти ввели emission standards, a в Лондоне и Париже все ещё будь здоров как пахло. И ничего они там не запрещали пока им не объяснили что мы скоро все умрем от потепления. Но в общем да - они за это голосуют, им и расхлёбывать, нам то что. Но если опроизводитель хочет производить, а какой-то сегмент населения хочет покупать машины с ДВС но г-во им не дает, то это именно насилие, или если хотите ограничение экономической свободы.

В трансформаторах я ничего не понимаю, от себя ничего добавить не могу. Может она и раздувает.

[uxotrade.livejournal.com]

Мне кажется весьма здоровым ограничивать emissions внутри городов. Делают это местные власти, при чем, разными способами. Им особо повесточку не пришьешь - ну вот хотят люди в европейских городах, чтоб не было в центре машин с ДВС, туда и работают. Впрочем, там вообще хотят чтоб в центре не было машин. Из США на это наверное как на страшный сон смотрят.

Согласен с вами, что вот эти программы, типа "запретим" отдают чем-то нездоровым.
Но думаю, если оно на рынок не будет налазить, то рынок взбрыкнётся. Представим себе на минуточку нефть по $20 - кого заставишь купить электрокар/проголосовать за зелёных?

С другой стороны, есть у людей какое-то долгосрочное виденье, которое завернули в такие вот программы отказа от ДВС. Вполне допускаю, что рынок плюс-минус это съест и приспособится/прогнётся. Идея-то в принципе здоровая, хоть и сырая.

[ny-quant.livejournal.com]

Да нет у них никакого видения. Всё это продукт промывания мозгов насчет ужасов антропогенного потепления. У них даже планов перехода нет. Все что они умеют это запретить и ввести квоты.

[uxotrade.livejournal.com]

та не. они там у себя в городах качество воздуха меряют, и им он не нравится. Это сугубо практические штуки.
Понимаю, что для американцев это звучит фантастикой и продать никому не выйдет.

[ny-quant.livejournal.com]

Наоборот, мы по части борьбы за чистый воздух впереди планеты всей.

[scaredy-cat-333.livejournal.com]

> Но думаю, если оно на рынок не будет налазить, то рынок взбрыкнётся.

Рынок — это действия неорганизованных индивидуалов. Неорганизованные индивидуалы против Большой круглой печати бессильны. См. очередь на госномера в городах Китая (несколько лет) или очередь на лицензию огнестрельного оружия в Сан Хосе, Калифорния (бесконечная для людей с улицы). Огнестрел без лицензии еще может быть полезен, а вот автомобиль без номеров, даже если его вам кто контрабандой продаст — будет работать неподвижным статус-символом. Ну тоже кому то надо.

А организованные индивидуалы — это не столько рынок, сколько политика. Так люди работают, чтоб ограничить ваши возможности самоорганизации, и, на беглый взгляд — вполне успешно. Ну, поглядим.

[redstarcreative.livejournal.com]

> Делают это местные власти, при чем, разными способами. Им особо повесточку не пришьешь
Кхм.. входит Садик Хан и его расширение ULEZ на окрестные деревни, вопреки массовому протестному движению, всем соцопросам и судебным искам со стороны районов, подвергшихся расширению.

[brmail]

В довесок к сказанному. Даже если кто-то проплатит смену трансформаторов. Вот я может жене бы взял небольшой, чисто электрический автомобиль ездить на работу. Но для этого он должен:
--стоить как половина нормальной машина, а не как полторы.
--каждое первое-второе уличное парковочное место в бруклине должно быть оборудовано точкой подключения для зарядки. Потому что сейчас вариант: приехал с работы — поставил машину на улице где нашел парковку будет осложнен дополнительным условием "а есть ли там зарядка"
Сильно сомневаюсь что в обозримое время это случится.

[redstarcreative.livejournal.com]

Не могу помочь с парковкой, но сравните цену двухгодовалого Гольфа и двухгодовалого ID3 с одинаковым пробегом. Хинт: Гольф дороже )