Экономика должна быть экономной

[ny_quant]

Nearly two years after the introduction of the path-breaking plug-in hybrid, GM is still losing as much as $49,000 on each Volt it builds, according to estimates provided to Reuters by industry analysts and manufacturing experts.

См. также документальный фильм Who Killed the Electric Car? о том как злые нефтяные компании вступили в преступный сговор с жадными автостроителями и при поддержке продажного правительства уничтожили электрические автомобили первого поколения.

Comments

[southwest]

Tesla CEO Elon Musk predicts Tesla Motors profitability in 2013

[ny-quant.livejournal.com]

I'll believe it when I see it.

[brmail]

Меня вообще удивляет ситуация с рынком электро-каров. Реально, тот же VW делает и продает в европе модели дизельных малолитражек с расходом ниже чем у лучших японских гибридрв. Какого хрена здесь, в штатах не делают и не продают массово дизельные потребительские машины иные чем траки? И туда же, в тему, все эти электрокары "в розетку" мне в NY просто некуда втыкать, так как в соотвествии с биллом от конэдисон я плачу чуть ли не 18 центов (после всех накруток и таксов) за киловат. Заправка электрокара обойдется примерно как заправка бензинового при цене 5 баксов за галлон. Я как то считал на пальцах уже.
Соответсвенно вопрос - где электрокар с небольшим дизель-генератором внутри, который я могу днем оставить на внешней парковке с командой крутить пока не зарядит блок батарей. Тоска...

[ny-quant.livejournal.com]

Один мой приятель лет 10 назад ездил на дизельном VW. Неужто исчезли?

[brmail]

нет, не исчезли, просто зачем мне здесь небольшая европейская машина по цене большой японской. Я хочу ту же например тойоту, только с дизелем и расходом 45 миль на галлон

[c0nfigure.livejournal.com]

А зачем нужен электрокар с дизелем - не проще ли просто дизельный двигатель?

[brmail]

1 - в городе процентов 30 можно вернуть рекуперацией
2 - дизель-генератор не нужен на 150 лошадей, достаточно 30-40.

[ny-quant.livejournal.com]

А зачем вообще машина в городе?

[brmail]

некоторые на ней ездят на работу. Другие за покупками, третьи просто чтоб была.

[ny-quant.livejournal.com]

Конечно, причуды могут быть любые, но тогда нет смысла говорить об экономии.

[brmail]

среди моих близких знакомых в NY примерно треть использует машину для поездок в сторону работы. Часть из них живет в стейтен-айленде, и добирается на машине до ферри. часть работает в nj и попытка доехать туда общественным транспортом означает увеличение времени поездки в 2-3 раза. Я понимаю концепцию, что жить надо в пяти минутах пешком от работы, но мир к сожалению не совершеннен.

[ny-quant.livejournal.com]

Не, я не это имел в виду. Я говорил о тех, кто живет и работает в Манхэттене.

[brmail]

манхетен не по карману в большинстве случаев. И опять де от большого NY население манхетена это порядка шестой части , если не меньше. Короче говоря, хочу дизельную тойоту, а не гибрид. Но не дождусь, так как гибрид тысяч на пять баксов более выгоден тойоте чем дизель.