![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
This is a far cry from ‘zero emissions’
https://www.forbes.com/sites/tilakdoshi/2020/08/02/the-dirty-secrets-of-clean-electric-vehicles/amp/
Злопыхатель ещё забыл упомянуть о стоимости и энергозатратах на переработку использованных батарей. По любому, чтобы добиться какой-то экономии на суммарном выбросе СО2, EVs должны иметь длинный пробег (что, наверное, реально или станет реально чуть позже) и должны использовать электричество из возобновляемых источников или хотя бы природного газа. Если владельцы EVs будут подзаряжаться дома от своих собственных солнечных панелей, то с этим тоже проблем не будет, если не считать выбросов СО2 при производстве оных панелей.
It is egregious that EV subsides are funded by the average tax-payer so that the rich can buy their EVs at subsidized prices.
Злопыхатель ещё забыл упомянуть о стоимости и энергозатратах на переработку использованных батарей. По любому, чтобы добиться какой-то экономии на суммарном выбросе СО2, EVs должны иметь длинный пробег (что, наверное, реально или станет реально чуть позже) и должны использовать электричество из возобновляемых источников или хотя бы природного газа. Если владельцы EVs будут подзаряжаться дома от своих собственных солнечных панелей, то с этим тоже проблем не будет, если не считать выбросов СО2 при производстве оных панелей.
It is egregious that EV subsides are funded by the average tax-payer so that the rich can buy their EVs at subsidized prices.
no subject
У двигателей внутреннего сгорания были десятки лет, когда в них инвестировали массу денег и сил - естественно что они будут хорошие и конкурировать с ними будет тяжко. Ну вот люди надеются, что если вложиться в электрические машины и прочие солнечные батареи, то что-то хорошее получится. Не сказать что совсем без оснований - прогресс за последнее время огромный.
А у темы "so that the rich can buy their EVs at subsidized prices" есть смешная особенность - углеродный налог, если он будет именно углеродный, очень вероятно будет очень даже регрессивный. Потому что топить/охлаждать дом надо всем, и на машине ездить тоже всем надо.
no subject
no subject
// как десять лет назад унифицировали зарядку для телефонов
Жаль до нашей семьи прогресс так и не дошел. У нас с женой Самсунг который заряжается от обычного USB, у младшей дочери Google-phone который заряжается от USB-C, а у старшей и вообще iPhone. Так и возим полный комплект чарджеров.
no subject
no subject
// Число электро-колонок растет конечно, но медленнее числа машин
Не знаю, не проверял, но очевидно, что одна колонка обслуживает довольно большое число машин, а стоит намного дешевле чем даже одна, поэтому эта проблема относительно легко решаемая.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Как вы думаете, с машиной будет так же или иначе?
no subject
P.S. I am assuming you don't have chargers at work, otherwise there is no issue at all.
no subject
Ну и да - дневной пробег не может превышать ресурса машины. Но даже у самой дешевой Теслы это сегодня больше 200 миль, так что для большинства людей не проблема.
Проблема у тех, кто живет в многоэтажках. Ну так они, значит, и будут ездить на бензине, пока его не запретят ;)
no subject
Батарейка не портится?
no subject
Машина же заряжается до рекомендованного производителем и вручную установленного владельцем (обычно 90%), после чего заряжаться автоматически перестаёт. Перед дальней поезкой можно догнать до 100%.
no subject
no subject
no subject
There is some sort of non-linear effect -- 100% is a lot worse than 90% and 80% is a little bit better than 90%. The difference between 70% and 80% is probably completely irrelevant in normal use. I think even charging to 100% daily is probably ok, some shuttle companies do that.
In any case, I keep mine at about 70-75% as there is no practical reason to have more unless we are going out of town.
no subject
Pretty interesting data.
no subject
no subject
no subject
Yes, charging EV from coal makes no sense. But the coal energy has been dropping like a rock and being replaced by wind/solar in the last 10 years or so. https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=43895
Right now new wind is cheaper than coal in most places.
I don't think EV's have any issues with durability. Modern EV's are more reliable than comparable gas cars and will likely last longer. Early crappy EV's like early Nissan Leaf had problems with battery durability (lack of active cooling, etc). But I think these issues are essentially solved by all manufacturers with reasonably large batteries (200+ miles).
no subject
А субсидии действительно пора отменять.
no subject
Чем длиннее пробег, тем больше экономия.
no subject
Вообще, приведенная статейка тухлая. Это не отменяет необходимости отмены вообще всех субсидий и на EV, и на зеленую энергетику, но когда за это агитируют такие сомнительные типы, как автор статьи, то эффект получается противоположным.
no subject
no subject
no subject
no subject
Мне кажется, также, уместным упомянуть, что автор матерьяла Dr. Tilak K. Doshi is a Senior Research Fellow at the King Abdullah Petroleum Studies and Research Center in Riyadh, Saudi Arabia.
no subject
no subject